常见问题

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港口代码 FRPDB 城市 PORT DE BOUC 布克港
港口中文 布克港 港口英文 PORT DE BOUC
国家 法国 France 地区 欧洲
航线中文 欧地黑 航线英文 EUROPEAN GROUND
锚地: 类型: 港口城市

海运运费和集装箱运费说明

什么是海运?

海运是进口商和出口商最常用的运输方式。事实上,90%的货物全部由海运和海运运输。其他国际货运模式(快递,标准空运,快递空运)都比较快,但价格也更贵。较小的出货量和高价值的产品通常采用其他模式。

如果海运太慢,但空运过于昂贵,一些货运代理商现在提供相对较新的服务,通常称为加急货运。这项服务通常几乎和空运一样快,但它的成本更像海运。它的工作原理是简化海运过程,只与更快的海运服务和优质货运服务相结合。

为什么选择海运超过其他运输方式?

容量和价值 – 一个容器可容纳10,000个啤酒瓶!而海运费更便宜。根据经验,任何重量超过500公斤的货物对于空运都太贵了。对于轻型货物,请使用此可收费的重量计算器计算您的货物是否按实际重量或尺寸重量收费。

更少的限制 – 国际法,国家法律,承运人组织法规和个人承运人法规都在定义和限制哪些货物被认为对运输有危险方面发挥作用。一般来说,更多的产品被限制为航空货物而不是海运,包括:气体(例如灯泡),所有易燃物品(例如香水,三星Galaxy Note 7),有毒或腐蚀性物品(例如电池),磁性物质(例如扬声器),氧化剂和生化产品(例如化学药品)和公共卫生风险(例如未鞣制的生皮)。有关详细信息,请查看危险材料表。

排放 – 与空运相比,海运的二氧化碳货运排放量微不足道。例如,根据这项研究,通过海运运输5,000公里的2吨将导致150公斤的二氧化碳排放,而空运的二氧化碳排放量为6,605千克。

什么是海运的下行?

速度 – 飞机比海洋快线快约30倍; 客机以每小时575英里的速度巡航,而缓慢行驶的远洋班轮以每小时16-18英里的速度行驶。因此,从中国到美国的空运货物通常比海运至少需要20天。

可靠性 – 港口拥堵,海关延误和恶劣天气条件通常比海运增加了更多的海运天数。到目前为止,空运中的跟踪技术比海运更多。这意味着海运比空运更容易错位。当海运小于集装箱装载时尤其如此。也就是说,为了与空运竞争,海运正在慢慢变得更加可靠。

保护 – 海运比空运更容易受到损坏或破坏。那是因为它在运输途中需要更长的时间,因为船舶更容易受到移动。但是不要太担心货物从船上掉下来。城市神话说每年损失10,000,但更像是饮料中每年1.2亿个集装箱运输中的546个。盗版的可能性更小。近年来的热点包括非洲之角,几内亚湾和马六甲海峡。有关海运保险的更多信息,请查看我们关于货物保险的页面。

选择拼柜或整柜运输?

海运分为两个选择:一个完整的集装箱装载(FCL)和一个小于集装箱的装载(LCL)。使用LCL,几个货物被装入一个容器中。这意味着货运代理商需要做更多的工作,还需要额外的文书工作,以及在主要运输之前将各种货物合并到集装箱中以及在另一端解除货物合并的物理工作。这使得LCL比FCL有三个缺点:

LCL比FCL装运需要更多时间。Freightos货运团队通常建议允许额外一到两周,

LCL造成损坏,错位和损失的风险增加。

拼箱价格更高。在Freightos的货运团队的经验中,主要的运输成本大约是每立方米费用的两倍。

如果考虑引入更大的货物是可行的,从LCL升级到FCL(最小尺寸的集装箱是20英尺)的临界点大约是15立方米。

如何了解海运费率?

除特别重的商品外,大多数拼箱货都按商品数量定价,而不是按重量计算。

对于大多数产品,请使用这些经验法则选择最具成本效益的模式:

重量超过500公斤的货物通过空运变得不经济。海运费约为50美分/公斤,中美货运约需30-40天。每公斤约4美元,中美装运量在150公斤到500公斤之间,可以经济地运输空运,大约需要8到10天。快递空运快了几天,但更贵。轻于150公斤的包装可以经济地通过快递(快递运费)。每公斤约6美元,中美出货将需要3天左右。对于每吨货物价值较高的产品,请使用此图表。它基于最近的报价和Freightos市场的运费。

常见海运费:

期望在海运报价和发票上看到这些项目:

海关安全附加费(AMS,ISF)

集装箱货运站(这些是合并费用,仅申请拼箱)

码头处理费(港务局收费)

海关经纪人

提货和送货

保险

附加费(燃油附加费,处理危险材料,存储等)

路线收费(例如巴拿马运河,阿拉米达走廊)

国际空运中的“危险品”都有哪些?

9类危险货物

“危险货物”是指具有危险特性的材料或物品,如果控制不当,可能对人类健康和安全,基础设施和/或其运输工具构成潜在危害。

危险货物的运输由各种不同的管理制度控制和管理,在国家和国际两级运作。危险货物运输的突出监管框架包括“联合国关于危险货物运输的建议书”,“国际民航组织技术细则”,“国际航协危险物品条例”和国际海事组织“国际海运危险货物规则”。总的来说,这些监管制度规定了危险货物的处理,包装,标签和运输方式。

监管框架纳入了综合危险分类系统,以提供危险货物的分类。危险品的分类根据危险物品或物品的类型分为九类,点击课程阅读更多细节;

炸药

气体

易燃液体

易燃固体

氧化物质

有毒和传染性物质

放射性物质

腐蚀性物质

杂项危险品

世界各地的众多危险品制度以及危险品分类和法规的复杂性使合规成为一项特别困难的任务。然而,DGI作为一家专门从事危险品的物流公司,能够为所有客户的危险品需求提供量身定制的解决方案。DGI精通所有九类危险品,并提供一系列服务,包括包装,包装,标签,货运代理和培训。

第1类 – 爆炸物

爆炸物是能够由于化学反应而迅速燃烧或爆炸的材料或物品。

第1.1项:具有爆炸危险的物质和物品

第1.2项:具有投射危险但不具有大规模爆炸危险的物质和物品

1.3项:具有火灾危险,轻微爆炸危险或轻微投射危险或两者兼而有之的物质和物品

1.4项:没有重大危害的物质和物品; 在运输过程中点火或启动时只有很小的危险,其中任何影响主要限于包装

1.5项:非常不敏感的物质,具有爆炸危险

1.6项:极不敏感的物品,没有发生爆炸危险

监管的原因

爆炸物能够通过在温度,压力和速度下产生气体的化学反应来通过力和/或产生其他有害量的热,光,声音,气体或烟雾而导致灾难性损坏。

常见的运输炸药

弹药/盒

烟花/烟火

喇叭裤

爆破帽/雷管

保险丝

引物

爆炸装药(爆破,拆除等)

引爆线

气囊充气机

点火器

火箭

TNT / TNT组合物

RDX / RDX组合物

PETN / PETN组合物

第2类 – 气体

气体由危险品规定定义为在50°C时蒸气压为300 kPa或更高或在标准大气压下在20°C时完全为气态的物质,以及含有这些物质的物品。该类包括压缩气体,液化气体,溶解气体,冷冻液化气体,一种或多种气体与一种或多种其他类别物质蒸气的混合物,装有气体和气溶胶的物品。

第2.1分部:易燃气体

2.2项:不易燃,无毒气体

2.3项:有毒气体

监管的原因

由于气体的易燃性,窒息能力,氧化能力和/或毒性或对人体的腐蚀性,气体能够造成严重危害。

常见的运输气体:

气溶胶

压缩的空气

烃类气动装置

灭火器

气筒

肥料氨化溶液

杀虫剂气体

制冷剂气体

打火机

乙炔/氧乙炔

二氧化碳

氦/氦化合物

氢/氢化合物

氧/氧化合物

氮/氮化合物

天然气

油气

石油气

丁烷

丙烷

乙烷

甲烷

二甲醚

丙烯/丙烯

乙烯

第3类 – 易燃液体

易燃液体由危险品规定为液体,液体混合物或溶液或悬浮液中含固体的液体,在温度不高于60-65°C时释放出易燃蒸气(闪点),运输液体温度等于或高于其闪点或在高温下以液态运输的物质,并在最高运输温度或低于最高运输温度的温度下释放出可燃蒸汽。

第3类易燃液体中没有细分。

监管的原因

易燃液体由于其挥发性,可燃性以及引起或传播严重爆燃的可能性而能够造成严重危害。

常见的运输易燃液体

丙酮/丙酮油

胶粘剂

油漆/清漆/清漆

醇类

香水产品

汽油/汽油

柴油染料

航空燃料

液体生物燃料

煤焦油/煤焦油馏分

石油原油

石油馏分

瓦斯油

页岩油

加热油

煤油

树脂

焦油

松节油

氨基甲酸酯类杀虫剂

有机氯农药

有机磷农药

铜基农药

酯类

乙醇

丁醇

二氯丙烯

乙醚

Isobutanols

Isopropyls

甲醇

辛烷

第4类 – 易燃固体; 对自然燃烧负责的物质; 与水接触时易燃气体的物质

易燃固体是在运输中遇到的条件下容易燃烧或可能通过摩擦引起或促成火灾的物质,易于发生强烈放热反应的自反应物质或固体脱敏炸药。还包括在正常运输条件下易于自发加热或与空气接触加热的物质,因此易于着火和与水接触时易燃气体或易燃的物质。

4.1项:易燃固体

4.2项:易于自燃的物质

4.3项:与水接触会释放出易燃气体的物质

监管的原因

易燃固体由于其挥发性,可燃性以及引起或传播严重爆燃的可能性而能够造成严重危害。

常见的运输易燃固体; 自发可燃物; ‘湿的危险’材料

碱金属

金属粉末

磷化铝

钠电池

钠细胞

引火物

火柴

碳化钙

活性炭

赛璐珞

干椰子肉

种子蛋糕

油性棉花废料

脱敏炸药

油性面料

油性纤维

Ferrocerium

氧化铁(花了

铁海绵/直接还原铁(花)

四聚乙醛

硝化棉

第5类 – 氧化物质; 有机过氧化物

氧化剂由危险品规定定义为可能引起或促成燃烧的物质,通常通过氧化还原化学反应产生氧气。有机过氧化物是可以被认为是过氧化氢衍生物的物质,其中化学结构的一个或两个氢原子已被有机基团取代。

5.1项:氧化物质

5.1项:有机过氧化物

监管的原因

氧化剂虽然本身不一定是可燃的,但可以产生氧气,并且这样做会引起或促成其他材料的燃烧。有机过氧化物是热不稳定的,并且可能在经历放热的自催化分解的同时散发热量。此外,有机过氧化物可能易于爆炸分解,燃烧迅速,对冲击或摩擦敏感,与其他物质发生危险反应或对眼睛造成伤害。

常用的运输氧化剂; 有机过氧化物

化学氧气发生器

硝酸铵肥料

氯酸盐

硝酸盐

亚硝酸盐

高氯酸盐

高锰酸盐

过硫酸盐

硝酸铝

重铬酸铵

硝酸铵

过硫酸铵

次氯酸钙

硝酸钙

过氧化钙

过氧化氢

过氧化镁

硝酸铅

次氯酸锂

氯酸钾

硝酸钾

氯酸钾

高氯酸钾

高锰酸钾

硝酸钠

过硫酸钠

第6类 – 有毒物质; 感染性物质

有毒物质是指吞咽,吸入或皮肤接触可能导致死亡或严重伤害或危害人体健康的物质。传染性物质是已知或可合理预期含有病原体的物质。危险品法规将病原体定义为微生物,如细菌,病毒,立克次氏体,寄生虫和真菌,或其他可能在人类或动物身上引起疾病的药物。

第6.1项:有毒物质

6.2项:传染性物质

监管的原因

有毒和感染性物质在接触后可能对人类和动物健康构成重大风险。

常见的有毒有害物质; 传染性物质

医疗/生物医学废物

临床废物

生物培养物/样品/标本

医学文化/样本/标本

撕裂气体物质

发动机燃料抗爆混合物

染料

氨基甲酸酯类农药

生物碱

烯丙基

砷酸

亚砷酸盐类

氰化物

硫醇/硫醇

甲酚

钡化合物

砷/砷化合物

铍/铍化合物

铅化合物

汞化合物

尼古丁/尼古丁化合物

硒化合物

偏钒酸铵

己二腈

氯仿

二氯甲烷

六氯酚

苯酚

间苯二酚

第7类 – 放射性物质

危险品法规将放射性物质定义为含有放射性核素的任何材料,其活性浓度和总活度均超过某些预定值。放射性核素是具有不稳定核的原子,因此受到放射性衰变。

第7类放射性物质中没有细分。

监管的原因

在经历放射性衰变时,放射性核素会发射电离辐射,这对人类健康构成潜在的严重风险。

常用的运输放射性物质

放射性矿石

医用同位素

黄饼

密度计

混合裂变产物

表面污染的物体

铯放射性核素/同位素

铱放射性核素/同位素

Americ放射性核素/同位素

钚放射性核素/同位素

镭放射性核素/同位素

钍放射性核素/同位素

铀放射性核素/同位素

贫铀/贫铀产品

六氟化铀

浓缩铀

第8类 – 腐蚀

腐蚀性是通过化学作用在接触时降解或分解其他材料的物质。

第8类Corrosives中没有细分。

监管的原因

腐蚀性物质在与活组织接触时会造成严重损坏,或者在泄漏,损坏或破坏周围材料的情况下会造成严重损坏。

常见的运输腐蚀剂

酸/酸溶液

电池

电池液

燃料电池盒

染料

灭火器充电

甲醛

助焊剂

油漆

烷基酚

胺类

多胺

硫化物

多硫化物

氯化物

氯硅烷

环己胺

苯酚/碳酸

氢氟酸

盐酸

硫酸

硝酸

污泥酸

氟化氢

吗啉

第9类 – 其他危险货物

杂项危险货物是指在运输过程中存在其他类别未涵盖的危险或危险的物质和物品。该类包括但不限于对环境有害的物质,在高温下运输的物质,杂项物品和物质,转基因生物和微生物以及(取决于运输方法)磁化材料和航空管制物质。

第9类杂项危险品中没有细分。

监管的原因

杂项危险物品对人类健康和安全,基础设施和/或其运输工具造成广泛的潜在危害。

通常运输的杂项危险货物

干冰/ cardice /固体二氧化碳

可膨胀的聚合物珠/聚苯乙烯珠

硝酸铵肥料

蓝色石棉/青石棉

锂离子电池

锂金属电池

电池供电设备

电池供电的车辆

燃料电池发动机

内燃机

车辆

磁化材料

设备中的危险物品

机器中的危险物品

转基因生物

转基因微生物

化学试剂盒

急救箱

救生设备

气囊模块

安全带预紧器

塑料模塑料

蓖麻子植物产品

多氯联苯

多氯三联苯

二溴

苯甲醛

什么是国际空运?

国际空运是指通过航空承运人转运和装运货物,航空承运人可以是包机或商业货物。这些货物从商业和客运航空网关出发到任何飞机可以飞行和降落的地方。更直接的表达,就是通过飞机运输您的货物!

空运的优势空运

速度是空运的最大优势。这对于中小型公司尤其有利,因为它允许它们以迅速有效的方式参与国际贸易。航空运输还具有高度安全性的优势,因为机场对货物的控制得到严格管理。

空运海运扩张

配合使用其他形式的运输,如海运,铁路和汽车运输,空中运输被广泛用作在中心递送选项之一,进口和出口在二十世纪的开始。在过去40年中,在贸易网络和市场扩张期间,航空货运作为一个行业呈指数增长,现在被视为在国内和国际上运输的有效手段。

什么是“空加派”?

所谓空加派,是指国外的door to door 服务, 就是上门提货并且送货到目的地的指定地址,而不是只派送到当地的飞机场,并完成报关。空加派的好处可以使全球的小型买家,积极的参与到中国的采购贸易中来。不在受到清关,派送的困扰。

空运的缺点

1、 部分敏感货物拒收

2、 运费相对海运较贵

展华威国际物流常见问题

问:整柜的货有多家工厂的核销单,可以一起报关吗?是否可以分开报关吗?
答:可以一起报关,不可以分开报关,所有厂家的核销单必须集中在一个报关行报关。

问:拼箱的货有6个品名,可以用一个核销单报关吗?
答:不能。一个核销单只可以5个品名。需要用两套核销单报关。

问:音响,连接线是否要做商检?
答:要做商检。

问:拼箱的货物已经入仓,是否可以退出来,是否产生费用?
答:可以退出来,产生费用,费用可直接与仓库结算

问:这批货物什么时间能报好关?
答:速度快半天可以放行,根据各个海关的申批速度而定。

问:已经报关放行的货物,退关的时间是多久?
答:至少半个月

问:货柜被甩,要船公司赔钱.
答:对船期延时抵港,延时开船,爆舱甩柜,中转,报关延误等非船公司所能控制而产生的费用不负责赔偿。

问:集装箱返空,收费标准是什么?
答:返空费按拖车费80%计算

问:纺织品走海运需要做转口证吗?
答:深圳起运,不需要做转口证。香港起运,需要做转口证

问:CO今天做了,今天能出正本吗?
答:只要在下午贸促会系统关闭前确认好可出正本,当天就可以拿正本,系统关闭时间为下午五点整准时关闭。

问:10+2信息你们操作可以填一下吗?那客人都不会填写,我更加不会填写。  
答:10+2信息是由客人提供给到我们,我们再给到上家或直接船公司,所以很多信息只有客人自己知道,我们无从下笔……

问:海运提单现在给我?
答:海运提单是要在船开三日内出具,现在还无法给到你。(货物才刚入仓,报关还未申报)

问:成交方式FOBCIF,有什么区别?
答:FOB是不加海运费、保费,(也就是常听到的离岸价格),CIF是成本,加保险费、海运费(也就是常听到的到岸价格)

问:海运提单是否可以提前出?
答:不可以,我司不可以倒签提单。

问:亚太产地证是否可以提前做?
答:不可以,开船之日起三个工作日内。

问:干电池是否可以出?
答:提供MSDS给代理再确认是否可接。

问:做产地证要提供什么资料?
答:装箱单和发票(中文品名),商品编码。

问:一般贸易报关,报关单要注意些什么问题?
答:中文品名,海关编码,成交方式,结汇方式,牌子,型号,用途。

问:20*30*40CM,一共36箱,体积怎么算?
答:(长*宽*高除以1000000)再乘以总箱数

问:多个柜可以用一份核销单报么?多个柜可以用多份核销单报关么?
答:同船名可以一起报关。

问:整柜提单可以有二个收货人吗?
答:不可以。只能用代理,而后出分单给客户。

问:散货报价中的1/11000是什么意思?  
答:如果你的重量是1200KGS,那么你运费就是1.2CBM算。
第一个1 意思是最小计费体积是1个立方;1:1000意思是,海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨=1立方=1000公斤,也就是1立方小于1000公斤,属于轻货,1立方大于1000公斤,属于重货,如果是1200KG的货物,那么重量体积应该是1.2CBM,收费时就按1.2立方来计费。

问:业务流程单不知道该怎么填写,麻烦你教我下吧??
答:你看业务流程单文件,最上面的是SHIPPER信息,这个是方便我们操作联系的,你必须填好。然后接下来是该填船期信息,你之前问市场部询问的船期,和船公司等要清晰的写在上面,方便我们操作订舱。接下来是你跟客人的协商内容,需要我们只做海运,还是海运,拖车,报关一条龙服务到底,提单做电放还是出具正本……接下来就是价格……(十二分钟才完毕)

问:DDU/DDP是什么意思?
答:DDU/DDP一般用于清关派送。DDU delivered duty unpaid(….named place of destination)
这一术语通常译为未完税交货(指定目的地)《通则》解释为:卖方负责将货物运至进出口国指定目的地向买方或买方指定的另一人交付,但无需将货卸下,即卖方是在目的地的运输工具上交货的。买方自行卸货,输进口清关,并承担货物交付起的一切费用。
DDP delivered duty paid (….named place of destination)这一术语通常译为完税后交货(指定目的地)《通则》解释为:卖方负责将货物运至进口国的指定地,经进口清关,交由买方或买方指定的另一人支配。货物交付前的一切风险、责任和费用(包括进出口清关的捐税和费用)均由卖方负担。所以当卖方无法直接或间接取得进出口许可证时,不应采用此术语。

如何选择国际物流发货方式?

国际外贸的朋友除了关心产品问题之外,恐怕还最关心的就是一个国际物流问题,当接到一个定单时,如何把货物用更快,更优惠的国际物流方式邮寄给客户。那么我们怎么选择发货渠道方式呢?展华威国际物流从物品的属性、时效、价格和国际快递渠道进行对比介绍。

第一,从物品的性质上来区分,国际件可以分为普货和仿货

首先介绍一下什么是普货,普货通俗的讲就是一般的货,不是牌子货,不是敏感货等。仿货就是指仿冒别人的牌子,仿外型,仿标志,没有正规授权证书。

对于普货发货方式选择性比较多,基本上都可以走。发普货的朋友可以选邮政服务的快递,因为邮政业务通关能力强,送达范围广,价格也便宜。

仿货选择没有普货那么广,因为各个国家对于仿牌物品检查严格,禁止进口等,通常仿货可以走EMS,邮政大包,邮政小包等渠道。当然像四大快递有时候也可以试一下,但是价格要贵很多,最重要的是风险太大,具体情况需要和发货公司进行咨询,方可走货。

第二,从物品的时效性上来分析

外贸客户发货最关心的就是时效问题,因为时间太久会导致客户投诉,甚至像做一些第三方平台的外贸客户店铺被封掉的危险。因此物流的快慢已经成为重中之中。像时效最快的就是UPS,DHL,FEDEX和国际专线等,时效控制都比较快,在3-7天之内,如果是东南亚国家等可以5个工作日之内送达。走EMS服务,时效可以控制在7-10天之内,如果运气好有的国家甚至时间更短,EMS服务主要是时效快,稳定性好。还有像大包类的物品,可以走航空大包,但时效在20天左右。如果对于时效要求低,价格便宜的可以走平邮或者水陆路渠道,一般时效在30-40之内。目前发货渠道有很多种,每个渠道都有各自的优势,大家可以根据自身情况进行选择。

第三,从物品的价格上来分析

从价格上来讲,两公斤以下包裹可以选择邮政小包,E邮宝等渠道。如果是两公斤以上三十公斤以下,可以选择中国邮政大包和香港邮政大包服务。还有对于21公斤以下货物首选四大国际快递。当然,发国际快递的话就存在一个体积重和偏远费用的问题,如果体积重比实际重量重太多的话,那就自己要综合考量一下了。偏远费用也是一样,四大国际快递公司都会有一个自己的偏远费用价格的,这个在查好之后要一起算在运费里面考量。

第四,从国际快递的优势上来分析

DHL快递主要是欧美地区,非洲地区,南美地区都有很大的优势。UPS快递主要是走东南亚的地区有明显的优势。FEDEX快递主要是价格贵,但对于在中亚,东欧地区有清关能力强的优势。这几个国际快递都具有时效快,清关能力强的特点,但价格贵。 国际快递业务可以咨询互联易客服,提供最佳的发货渠道和价格优势。

以上就是针对外贸客户发货方式做的一个分析,以上就是从货物的价格,性质,时效上进行的一个总结分析。相信大家可以针对自己发货情况,选择一个适合的走货渠道。